Bent u van plan om in de nabije toekomst online te handelen in Uber-aandelen met behulp van CFD's op uw handelsplatform? In dat geval raden we u aan om op deze pagina alle informatie te vinden die u nodig heeft om analyses van deze koers uit te voeren. Wij zullen u de algemene gegevens van de beursnotering verstrekken, evenals andere nuttige informatie over het bedrijf, zoals de activiteiten, de partnerschappen en de concurrenten. We eindigen met een eenvoudig advies om uw fundamentele analyse van deze aandelen uit te voeren.
Wat de groeimogelijkheden van de groep betreft, zouden oplossingen die het gemakkelijker maken om chauffeurs voor de dienst te werven en zo het aantal chauffeurs te verhogen, de kwaliteit van de diensten van Uber kunnen verbeteren met minder wachttijd voor de gebruikers en een grotere populariteit en rentabiliteit op lange termijn.
De internationale uitbreiding van de Uber-groep, met name in bepaalde markten waar taxitarieven duur zijn, waarvan India ook een interessante groeimogelijkheid is.
De beursgang van de groep brengt nieuwe investeerders en dus extra middelen met zich mee die Uber in staat moeten stellen nieuwe diensten te ontwikkelen of zijn aanwezigheid uit te breiden.
Uber zou ook snel nieuwe specifieke diensten kunnen opzetten, zoals schoolvervoer, het vervoer van patiënten naar het ziekenhuis of het vervoer van huisdieren naar de dierenarts, wat hem extra inkomsten zou opleveren.
Wat betreft de bedreigingen voor de groei van Uber, kan de groeiende woede van de traditionele taxibedrijven als gevolg van de vermeende oneerlijke concurrentie van de prijzen van Uber of de lagere wachttijden voor Uber in sommige landen problemen veroorzaken.
Uber-bestuurders kunnen ook hun ongenoegen uiten over de verminderde winstmarges van hun bedrijf, wat zal leiden tot negatieve publiciteit voor de groep en ook toekomstige bestuurders kan ontmoedigen om zich bij het systeem aan te sluiten.
Wijzigingen in de regelgeving betreffende het verbod op de activiteiten van Uber in bepaalde landen kunnen ook de ontwikkeling van Uber in de weg staan.
Ten slotte, en zoals hierboven opgemerkt in de zwakke punten van deze groep, zou de toenemende concurrentie waarmee Uber wordt geconfronteerd, kunnen leiden tot lagere prijzen, wat zal bijdragen tot een verder verlies van bestuurders.
Laten we dit artikel over de Uber-aandelen beginnen door te herinneren aan de specifieke activiteiten van dit bedrijf om u te helpen de problemen in deze sector beter te identificeren en te begrijpen en u te helpen een betere analyse uit te voeren.
De Uber Group, voorheen bekend als UberCab, is een technologiebedrijf dat gevestigd is in de Verenigde Staten en dat als hoofdactiviteit heeft het ontwikkelen en exploiteren van mobiele toepassingen die gebruikers in contact brengen met chauffeurs die zich bezighouden met transport.
Toepassingen die eigendom zijn van en beheerd worden door Uber worden wereldwijd op de markt gebracht en zijn aanwezig in vele landen over de hele wereld.
Een van de bijzondere kenmerken van deze groep is dat zij een systeem heeft ontwikkeld dat regelmatige verkoop van diensten aanbiedt op dezelfde manier als een incidentele dienst, wat tot veel controverse heeft geleid.
Meer recentelijk heeft Uber zijn diensten verder gediversifieerd door het aanbieden van een meals-on-wheels service met Uber Eats.
Foto tegoed: ©unitysphere/123RF.COM
Om goede analyses van de koers van het Uber-aandeel op te stellen, moet u de sector kennen waarin de groep actief is. Daartoe is het van essentieel belang de voornaamste concurrenten van de onderneming op haar markt van naderbij te bekijken. Daarom kijken we nu naar de grootste rivalen van Uber in de wereld en wat zij doen:
Ten eerste is de Lyft Group op dit moment misschien wel de grootste concurrent van Uber. Het is een Amerikaans technologiebedrijf dat mobiele toepassingen ontwikkelt en exploiteert die klanten verbinden met chauffeurs die verbonden zijn aan zijn chauffeursdienst, of VTC. De groep is gevestigd in San Francisco en is met name de nummer twee VTC-dienst in de Verenigde Staten, net na Uber.
Dit andere bedrijf is een Frans VTC bedrijf. De mobiele app van dit bedrijf bood vroeger nachtelijke ride-sharingdiensten aan, maar nadat het in 2017 een veroordeling opliep, veranderde het zijn model. Nu is het een VTC app vergelijkbaar met die van Uber.
Dit Britse bedrijf is een concurrent van Uber Eats op het gebied van kant-en-klare voedselbezorging. Het is actief in verschillende landen, waaronder het Verenigd Koninkrijk, Nederland, Frankrijk, België, Ierland, Italië, de Verenigde Arabische Emiraten, Australië, Singapore en Hong Kong. Klanten kunnen hun bestellingen plaatsen via de Deliveroo-website of mobiele app en bij partnerrestaurants. De maaltijden worden vervolgens bezorgd door onafhankelijke koeriers.
Dit bedrijf, voorheen bekend onder de naam Taxify, is een Estse onderneming die gespecialiseerd is in gedeelde mobiliteit. De groep ontwikkelt en exploiteert een mobiele applicatie waarmee iedereen vanaf zijn smartphone een bestuurder kan bestellen en zelfbedieningselektrische scooters kan vinden.
Het Spaanse Cabify ten slotte is een autodeelbedrijf dat voertuigen te huur aanbiedt via zijn mobiele applicatie voor smartphones. De voertuigen worden bestuurd door onafhankelijke dienstverleners. Het bedrijf is actief in Spanje, Portugal en Latijns-Amerika en biedt twee diensten aan, één voor bedrijven en één voor particulieren. Zij is derhalve een indirecte concurrent van de Uber-groep op deze geografische markten.
Om zijn zichtbaarheid en aanwezigheid in de wereld te vergroten, heeft de Uber-groep niet geaarzeld om talrijke partnerschappen met andere grote bedrijven aan te gaan. De aankondiging van dergelijke samenwerkingsverbanden heeft echter vaak een directe invloed op de koers van het aandeel van deze waarde en het is daarom de moeite waard om ze goed in de gaten te houden. Hier zijn drie concrete voorbeelden van deze recente partnerschappen die u zullen helpen hun waarde te begrijpen.
Met name in 2018 heeft de Uber Group een partnerschap van het grootste belang gesloten met de Cargo Group. Het doel van deze samenwerking is om Uber-bestuurders de mogelijkheid te geven om extra inkomsten te genereren door producten tijdens hun reis aan te bieden. De Cargo Group profiteert van partnerschappen met Kellog's, Mars en Starbucks en zal daarom de chauffeurs een gratis doos met verschillende producten van deze merken ter beschikking stellen die als een premium service aan de klanten van deze service zal worden aangeboden. Opgemerkt moet worden dat er al meer dan een miljoen producten via dit systeem zijn verkocht. De dozen zullen beschikbaar zijn voor de chauffeurs om op te halen in de ondersteuningscentra van Uber en zullen kauwgom, chocoladerepen, schoonheidsproducten, mobiele telefoonopladers en andere zaken die van belang zijn voor de passagiers bevatten.
Ook in 2018 heeft Uber deze keer zijn krachten gebundeld met een van de belangrijkste Europese bankgroepen, BNP Paribas, in een partnerschap om de bestuurders van de VTC-groep te ondersteunen die deze toepassing gebruiken voor de aankoop van recente tweedehandsvoertuigen. Dankzij deze alliantie zullen Uber-bestuurders kunnen profiteren van specifieke acceptatiecriteria om deze financiering te verkrijgen en zullen ze zelfs toegang hebben tot een volledig toegewijde website die hen rechtstreeks toegang geeft tot een ruime keuze aan tweedehandsvoertuigen die vooraf zijn geselecteerd om aan hun behoeften te voldoen en dus voldoen aan de VTC-regelgeving. Chauffeurs kunnen dan via deze service hun voertuig direct online boeken. Om dit partnerschap mogelijk te maken, heeft BNP Paribas via haar dochteronderneming Cetelem een specifiek financieringsmodel voor deze Uber-partner ontwikkeld. Dit zal Uber ongetwijfeld in staat stellen meer chauffeurs aan te werven, die vaak worden gehinderd bij de lancering door de aankoop van een voertuig en in het bijzonder door het verkrijgen van een lening vanwege hun specifieke beroepsstatus als zelfstandige chauffeurs.
Onlangs heeft Uber Technologies, een dochteronderneming van Uber, een overeenkomst ondertekend met de Toyota Motor Corporation-groep om hun bestaande partnerschap uit te breiden door een mobiliteitsdienst op basis van gedeelde en autonome voertuigen op grote schaal te promoten en op de markt te brengen. In het kader van het partnerschap zullen de twee groepen hun knowhow en technologieën bundelen bij het creëren van Toyota-auto's die speciaal worden geproduceerd voor gebruik in het wagenpark van Uber. Toyota zal dus meer dan 500 miljoen dollar investeren in het Amerikaanse bedrijf. Er zij op gewezen dat het aldus door beide ondernemingen beoogde partnerschap met betrekking tot de toekomst van het autonoom rijden van essentieel belang is voor de bredere ontwikkeling van deze technologie. De uitdaging hier is om deze autonome voertuigen bruikbaar te maken voor derde autonome wagenparkexploitanten door middel van het ondertekenen van specifieke overeenkomsten. Voorlopig zal de initiële Autono-MaaS-vloot gebaseerd zijn op het bestaande Toyota Sienna MPV-platform en zal het Autonomous Driving System, ontwikkeld door Uber en Toyota's Guardian automatische veiligheidsassistent, worden geïntegreerd. Toyota zal ook zijn Mobility Services-platform, de basisinformatie-infrastructuur voor aangesloten voertuigen, ter beschikking stellen van het project. De proeffase van het project zal nu naar verwachting worden ingezet in het Car Sharing Network van Uber, dat volgens de planning in 2021 van start zal gaan.
In de eerste plaats heeft de oplossing die de Uber-groep heeft geïmplementeerd een zeer interessant evolutionair karakter. Deze eenvoudige evolutie van de aangeboden diensten moet Uber in staat stellen de efficiëntie van zijn internationale expansie te maximaliseren. Taxidiensten zijn alomtegenwoordig in elk land ter wereld en de behoeften zijn dan ook zeer reëel, zodat Uber doeltreffend kan reageren door zijn aanbod gemakkelijk aan te passen aan de specifieke omstandigheden en beperkingen van elk land.
De faciliteiten van Uber voor het beheer van zijn personeel, dat wil zeggen zijn chauffeurs, zijn ook een voordeel voor de groep, die kan kiezen voor gekwalificeerde chauffeurs en niet dezelfde beperkingen heeft als andere bedrijven. Er zij aan herinnerd dat het systeem van Uber gebaseerd is op zelfstandige en eigen rijders, wat ook de arbeidskosten beperkt. Ook de operationele kosten van de groep zijn zeer laag door het ontbreken van bepaalde behoeften, aangezien de interactie tussen de chauffeurs en de klanten alleen via de mobiele applicatie plaatsvindt.
Met betrekking tot het bedrijfsmodel van de groep is een ander onmiskenbaar voordeel van Uber de mogelijkheid om een eenvoudige en duidelijke service aan de gebruikers te bieden. In het bijzonder kennen de gebruikers de prijs op voorhand en kunnen ze op elk moment een voertuig bestellen.
De waardering van dit bedrijf is een andere troef waarmee u rekening moet houden. Er zijn inderdaad aanzienlijke bedragen betaald door investeerders in dit bedrijf, wat het de mogelijkheid biedt om zich aanzienlijker te ontwikkelen en zijn activiteiten wereldwijd uit te breiden door middel van investeringen in onderzoek en innovatie in het bijzonder.
Het low fare beleid in vergelijking met het aanbod van klassieke taxi's is een van de sterke punten van het Uber-model en maakt het mogelijk om gemakkelijk nieuwe klanten te winnen.
Ten slotte zal ook rekening worden gehouden met de doordachte strategie van de Groep om zijn activiteiten te diversifiëren. Na de oprichting van Uber Eats op het gebied van thuisbezorging van maaltijden op wielen, zal de groep waarschijnlijk binnenkort andere diensten van dit type opzetten op basis van zijn knowhow en efficiënte model.
In de eerste plaats blijven de ethische kwesties rond de relatie van Uber met zijn stuwende krachten de kern van de bezorgdheid van de investeerders. Dit economische model dat gebaseerd is op de tewerkstelling van zelfstandigen in plaats van werknemers in loondienst is de laatste jaren inderdaad onderwerp van veel discussie geweest en hoewel Uber reële inspanningen in die richting heeft geleverd, is het niet onmogelijk dat nieuwe sociale bewegingen de activiteit van het bedrijf in de komende jaren zullen verstoren.
Evenzo is er geen echt verband en loyaliteitsprogramma tussen Uber en zijn passagiersklanten, wat zou kunnen leiden tot hun vlucht naar een potentiële concurrent en in het bijzonder naar concurrenten met lagere prijzen of diensten van hogere kwaliteit.
Wet- en regelgeving in de markten waarin de Uber Groep actief is, kan de groei van de Uber Groep belemmeren als gevolg van de beperkingen die zij opleggen. Deze regels verschillen van land tot land en Uber is verplicht zich er zo goed mogelijk aan aan te passen.
Er zal ook rekening worden gehouden met de komst van nieuwe concurrenten op de markt van Uber, die geen monopolie meer heeft in deze sector. Aangezien de markt lage toegangsdrempels kent, is het voor nieuwe spelers gemakkelijk om de markt te betreden, wat natuurlijk de groeimogelijkheden van Uber beperkt.
Tot slot, en ondanks de operaties die erop gericht zijn om dit probleem te vereenvoudigen, zoals het partnerschap met BNP Paribas bank dat we u hierboven hebben voorgesteld, kan het feit dat Uber-bestuurders de aankoop van hun voertuig zelf moeten financieren, een belangrijke hinderpaal blijken te zijn voor de sterke ontwikkeling van deze activiteit.
Op dit moment zijn de aandeelhouders van de Uber Groep onder meer de SB Investment Advisers Group met 26,1%, Benchmark Capital Management met 8,83%, Public Investment Fund met 8,57% en Travis Kalanick met 5. 78%, Expa Capital voor 4,80%, TPG Group Holdings voor 4,29%, GV Management voor 4,18%, Golman Sachs Asset Management voor 3,51%, Dragoneer Investment Group voor 2,50% en Lowercase Capital voor 2,47%.
De Uber-groep is in mei 2019 gedeeltelijk aan de beurs genoteerd. Het bracht 8,1 miljard dollar op en een totale kapitalisatie van 82 miljard dollar. Dit maakt het een van de tien grootste beursintroducties in de Verenigde Staten, hoewel de waardering lager was dan aangekondigd en naar verwachting meer dan 90 miljard dollar zou bedragen.
De fiscale optimalisatiepraktijken van Uber zijn recentelijk aan het licht gebracht door journalisten die hebben laten zien dat het bedrijf in dit opzicht internationaal, met name via Nederland, gebruik maakt van complexe financiële regelingen. Deze regelingen zijn bedoeld om het bedrag aan belastingen dat Uber betaalt te verlagen en om te voldoen aan de belastingwetgeving van de verschillende landen waarin de onderneming actief is. Deze regeling is dus volkomen legaal.
eToro is een platform voor verschillende activa, waarop u in zowel in aandelen als cryptovaluta's kunt beleggen. Ook kunt u CFD's op basis van activa verhandelen.
CFD's zijn complexe instrumenten en brengen, vanwege het gebruik van hefbomen, een hoog risico op het verlies van uw geld met zich mee. {etoroCFDrisk}% van de particuliere beleggers verliest geld bij het beleggen in CFD's bij deze aanbieder.Ga na of u begrijpt hoe CFD's werken en overweeg of u zich het hoge risico op verlies van uw geld kunt veroorloven.",
In het verleden behaalde rendementen bieden geen garantie voor de toekomst. De aangegeven handelshistorie beslaat een periode van minder dan 5 jaar, hetgeen niet voldoende hoeft te zijn om als basis voor een beleggingsbeslissing te dienen.
Copy trading is een dienst voor portefeuillebeheer, aangeboden door eToro (Europe) Ltd., geautoriseerd en gereguleerd door de Cyprus Securities and Exchange Commission.
Beleggen in cryptoassets is niet gereguleerd in sommige EU-landen en het VK. Geen consumentenbescherming. Uw kapitaal loopt risico
eToro USA LLC does not offer CFDs and makes no representation and assumes no liability as to the accuracy or completeness of the content of this publication, which has been prepared by our partner utilizing publicly available non-entity specific information about eToro.
