Renault is een Franse onderneming die gespecialiseerd is in de productie en verkoop van auto's, bedrijfsvoertuigen en auto-onderdelen. Renault werd opgericht in 1899 en is een van de grootste autofabrikanten ter wereld, met vestigingen in meer dan 125 landen. Het bedrijf heeft in de loop der jaren zijn ups en downs gekend, maar blijft een belangrijke speler op de wereldwijde automarkt. Voordat u aandelen Renault koopt of verkoopt, is het belangrijk om zaken als de financiële prestaties van de onderneming, haar marktpositie, haar toekomstige groeistrategie en de algemene economische omstandigheden van de automobielsector in overweging te nemen.
In de eerste plaats moet u letten op de inspanningen van Renault om zijn strategische positionering geografisch uit te breiden, en in het bijzonder op de operaties om zijn aanwezigheid te vergroten in de opkomende markten waar de vraag naar auto's sterk toeneemt.
Aangezien ook de markt voor schone voertuigen sterk groeit, moet ook aandacht worden besteed aan de operaties die gericht zijn op het creëren van nieuwe modellen elektrische of hybride voertuigen door het merk.
Wat de indicatoren betreft waarop moet worden gelet bij een fundamentele analyse van dit aandeel, zal het belangrijk zijn om met belangstelling de gegevens van de concurrenten van de sector te volgen met de publicaties en resultaten van de belangrijkste autoconcerns.
Het nieuws van de Nissan-groep, waarmee Renault nauw verbonden is, is ook van invloed op dit aandeel en moet op de voet worden gevolgd.
Ook de financieringskosten voor de aankoop van voertuigen in de landen waar Renault zijn producten het meest op de markt brengt en die de orders zullen beïnvloeden, moeten worden gevolgd.
Ten slotte moeten de financiële resultaten van de onderneming systematisch worden getoetst aan de publicaties en doelstellingen op kwartaal- en jaarbasis.
Renault is een van de grootste autofabrikanten ter wereld, met vestigingen in meer dan 125 landen. Het bedrijf is opgericht in 1899 en heeft zich sindsdien gevestigd als leider op de automarkt. Renault richt zich voornamelijk op de verkoop van voertuigen, die goed zijn voor 93% van de jaarlijkse omzet. In 2022 verkocht de groep 2,1 miljoen personen- en bedrijfsvoertuigen, verdeeld over zijn verschillende merken, waaronder Renault, Dacia, Alpine, EVeasy en Mobilize. Renault biedt ook diensten aan zoals financieringsoplossingen, onderhouds- en hulpdiensten en mobiliteitsdiensten.
Met 34 industriële vestigingen over de hele wereld is Renault aanwezig op alle continenten en heeft het een gediversifieerde geografische spreiding van zijn omzet. Frankrijk vertegenwoordigt 29,8% van zijn omzet, Europa 47,1%, Amerika 9,4%, Azië-Stille Oceaan 5,8%, Eurazië 4,1% en Afrika en het Midden-Oosten 3,8%.
Het bedrijf werd de afgelopen jaren echter geconfronteerd met uitdagingen, waaronder een daling van de verkoop als gevolg van de toegenomen concurrentie op de wereldwijde automarkt en productieproblemen. Dit heeft gevolgen gehad voor de financiële prestaties van het bedrijf, waarbij de winst in 2020 is gedaald. Om deze uitdagingen aan te pakken, heeft Renault een herstructureringsplan aangekondigd dat onder meer voorziet in het schrappen van banen en het verlagen van de kosten.
Ondanks deze uitdagingen heeft Renault ook stappen ondernomen om zich te positioneren op de markt voor elektromobiliteit, met de lancering van zijn elektrische automerk ZOE in 2012 en andere elektrische en plug-in hybride modellen. Bovendien kondigde het bedrijf een ambitieus plan aan om zijn marktaandeel in Azië te vergroten, met name in China, waar het een joint venture heeft opgericht met Dongfeng Motor.
Foto tegoed: ©askarimullin/123RF.COM
Laten wij nu de economische en sectoriële omgeving van de Renault-groep ontdekken met een algemene voorstelling van alle concurrenten van deze Franse autofabrikant.
In de eerste plaats moet natuurlijk rekening worden gehouden met de concurrentie van het Volkswagen-concern, een Duitse autofabrikant die werd opgericht door het Duitse Arbeidsfront onder Adolf Hitler. De Volkswagen-groep is al enkele jaren de grootste fabrikant ter wereld wat het aantal verkochte voertuigen per jaar betreft.
De Toyota Motor Corporation is een in Japan gevestigde autofabrikant en tevens een van de leiders op het gebied van de autoverkoop wereldwijd. Het is ook het meest winstgevende in termen van omzet in deze sector. Volgens de Forbe Global 2000-ranking was Toyota in 2017 het tiende grootste bedrijf ter wereld. Het is ook vermeldenswaard dat Toyota in 2021 de grootste autofabrikant is in termen van marktkapitalisatie.
Uiteraard zal ook de concurrentie van de Amerikaanse autofabrikant General Motors, ook bekend als GM, hier aan bod komen. Deze laatste is gevestigd in de Verenigde Staten, in Michigan, in Detroit, en is eigenaar van een vijftiental verschillende automerken. In het verleden was General Motors van 1931 tot 2005 en ook in 2011 de grootste autofabrikant ter wereld.
Deze andere autofabrikant behoort tot het Koreaanse conglomeraat en is momenteel de enige onafhankelijke fabrikant in deze sector in Zuid-Korea, waar het uiteraard de nummer één is.
Tot de belangrijkste concurrenten van de Renault-groep behoort nog steeds Ford Motor Company of FMC, een Amerikaanse autofabrikant die gevestigd is in Dearborn in de buitenwijken van Detroit, Michigan.
De laatste concurrent die u zeker in het oog moet houden bij het analyseren van de koers van het aandeel Renault is Honda Motor Co, een Japanse autofabrikant die ook motorfietsen, quads, scooters, zakenvliegtuigen, elektrische generatoren, bootmotoren en tuin- en doe-het-zelfuitrusting produceert. Het is uiteraard een van 's werelds grootste fabrikanten in deze sector.
De Renault-groep streeft voortdurend naar doelgerichte partnerschappen met bepaalde concurrerende of complementaire bedrijven om zijn positie op de automobielmarkt te behouden.
In 2016 bundelde hij zijn krachten met de Microsoft-groep om een samenhangend voertuigmodel te ontwikkelen met behulp van de meest innovatieve computertechnologieën.
Renault werkt al veel langer samen met de smeermiddelen van het merk Elf, een dochteronderneming van de Total-groep, om deze producten te promoten.
In 2015 had de Renault-groep ook geprobeerd een partnerschap met de autofabrikant Mitsubishi tot stand te brengen, maar uiteindelijk werd het contract opgezegd. Het doel van dit partnerschap was dat Renault de Japanse groep driedubbele sedans zou leveren voor de Noord-Amerikaanse markt.
Meer recentelijk, in 2019, heeft de Renault-groep ook een partnerschap met de PSG-voetbalclub opgezet. Deze commerciële samenwerking heeft geleid tot de lancering van een speciale serie van het merk Mégane Gt-Line met een stijl die doet denken aan die van de club en een bijbehorende reclamecampagne die op grote schaal wordt verspreid via de verschillende media.
Een van de grootste voordelen van Renault is ongetwijfeld zijn positionering op de wereldwijde markt van de autofabricage. Renault is momenteel de vierde grootste autofabrikant ter wereld, met bijna 10% van het wagenpark ter wereld, uiteraard dankzij de Renault-voertuigen, maar ook dankzij de merken Dacia en Renault-Samsung.
De effectieve strategie van het bedrijf voor de ontwikkeling van zijn activiteiten over de hele wereld, met een uitstekende verdeling van de activiteiten tussen Europa, Rusland, Turkije, Algerije en Latijns-Amerika voor het merk Renault en in Europa en Azië voor het merk Nissan, onderscheidt zich ook als een sterk punt.
De Renault-groep heeft de afgelopen jaren een sterke groei laten zien. Dit is grotendeels te danken aan een aanbod van laaggeprijsde instapmodellen via Dacia's instapmodel. Renault heeft ook zijn groei verhoogd door het winnen van nieuw marktaandeel in het buitenland, met name in India, China, Japan en Brazilië, waar het meer dan de helft van zijn omzet genereert.
Renault is strategisch goed gepositioneerd op de Aziatische productiemarkt, die zeer gewaardeerd wordt door zijn belangrijkste concurrenten. Het heeft met name zijn productiecapaciteit in Zuid-Korea verdubbeld, met een opleving van de registraties in Europa, waardoor het reële kosten kan besparen. De groep heeft ook de industriële installaties van zijn Nissan-dochteronderneming samengevoegd met de vestiging van Renault, wat opnieuw heeft bijgedragen tot een verlaging van de productiekosten en een verbetering van het concurrentievermogen. Dankzij deze strategie heeft de groep in 2015 een operationele marge van 5,7% bereikt en heeft zij aangetoond dat zij in staat is de distributiestromen te beheersen door haar voorraden sterk te verminderen.
Nog steeds in termen van internationale groei heeft de Renault-groep momenteel een duidelijk voordeel ten opzichte van zijn concurrenten, aangezien het de allereerste autofabrikant was die profiteerde van de openstelling van de Iraanse markt.
Een andere belangrijke troef van de Renault-groep is ditmaal de financiële engineering, met name door de succesvolle terugkoop van Nissan-aandelen in 2016, waardoor de groep een groot deel van de aandelen van deze dochteronderneming heeft kunnen behouden en in 2016 enkele miljarden euro's heeft kunnen genereren.
Dankzij zijn financiële strategie en zijn inspanningen om zijn schuldenlast te verminderen, zou Renault eindelijk moeten profiteren van een verbetering van zijn rating door de belangrijkste ratingbureaus en zo meer vertrouwen moeten krijgen van de investeerders.
Tot slot waarderen beleggers die aandelen van Renault kopen ook de directe dividenduitkering van de verschillende participaties aan de aandeelhouders van de groep.
Allereerst moeten we toegeven dat de invoering van het Entry-aanbod niet alleen de Renault-groep voordelen heeft opgeleverd. Het heeft inderdaad het imago van de groep geschaad en dit nieuwe gamma zou op lange termijn de merken Renault en Dacia kunnen kannibaliseren in de landen waar de groep historisch aanwezig is. Dit nieuwe gamma verplicht Renault er ook toe zijn verkoopvolumes aanzienlijk te verhogen.
Tevens wordt opgemerkt dat de voertuigen van het merk Renault onvoldoende winstgevend zijn in vergelijking met de voertuigen van het merk Nissan, hetgeen op langere termijn een probleem zou kunnen vormen.
Een andere bedreiging waarmee de groep in de komende jaren zal worden geconfronteerd, is de crisis op de automobielmarkt in Rusland, Brazilië en Latijns-Amerika, die momenteel een sterke achteruitgang vertoont.
De investeerders zijn ook nogal voorzichtig over het welslagen van de strategie van de Renaultgroep voor de ontwikkeling van volledig elektrische voertuigen, wetende dat deze markt als zeer veelbelovend wordt beschouwd, maar ook als uiterst concurrerend in een context van betwisting van de geldigheid van de antiverontreinigingssystemen van dieselauto's in Europa en een wil van de regeringen om de aankoop van schone voertuigen te bevorderen.
Natuurlijk moet hier ook worden gesproken over het merkimago van Renault, dat ernstig is beschadigd door de Carlos Ghosn-affaire die het aandeel eind 2018 en begin 2019 op zijn grondvesten deed schudden. Het hoofd van het concern wordt inderdaad beschuldigd van aanzienlijke belastingfraude en dit heeft geleid tot vele conflicten met het hoofd van Nissan, waardoor de associatie tussen de twee merken onder druk is komen te staan.
Een sterke vraag, die hoger is dan verwacht, in combinatie met hoge lanceringskosten, zou ook kunnen wegen op de rentabiliteit van Renault op middellange en lange termijn.
Ten slotte mag ook niet worden vergeten dat de Renault-groep regelmatig wordt geconfronteerd met conflicten tussen de raad van bestuur van de onderneming en de Franse staat, die nog steeds aandeelhouder van de groep is.
Hoewel de Renault-groep hier zowel sterke als zwakke punten vertoont, is het belangrijk hiermee rekening te houden alvorens dit aandeel te kopen of te verkopen.
Het Renault-aandeel is momenteel genoteerd op de beurs van Parijs, d.w.z. op Euronext. Het werd voor het eerst genoteerd op 17 november 1994, de datum waarop de onderneming besloot haar kapitaal open te stellen. Ten tijde van dit openbaar bod bedroeg de prijs van een Renault-aandeel 165 FRF of 25,15 euro. Meer bepaald is dit aandeel genoteerd in compartiment A van deze beurs, d.w.z. in het deel van de bedrijven met de hoogste kapitalisatie.
Natuurlijk, en zoals u waarschijnlijk al weet, maken de Renault-aandelen momenteel deel uit van de Franse beursindex CAC 40, en zijn ze sinds 9 februari 1995 een van de 40 Franse bedrijven met de grootste kapitalisatie. Maar dit is niet de enige index die rekening houdt met de waarde van dit aandeel, aangezien de Renaultgroep ook deel uitmaakt van de samenstelling van andere beursindexen zoals de SBF-index, de Euronext-index, de Euronext Auto-index, enz.
Om te weten hoe het Renault-aandeel op min of meer lange termijn zal evolueren, moet u de geschiedenis ervan kennen en meer bepaald de recordniveaus die het sinds zijn eerste notering heeft bereikt. Zo werd de laagste prijs opgetekend in maart 2009 met 10,56 euro, terwijl de hoogste prijs werd opgetekend in juli 2007 met 122,87 euro.
De koers van een Renault-aandeel schommelt volgens de schommelingen van de beurs en de vraag en het aanbod van beleggers. Hij kan dus op elk moment veranderen. U kunt de evolutie van de koers van het Renault-aandeel in real time volgen door gespecialiseerde beurswebsites te raadplegen of door toepassingen voor het volgen van de markt te gebruiken. In de afgelopen 10 jaar schommelde de koers van het aandeel gemiddeld tussen 10 en 100 euro. Er zij op gewezen dat de aankoop van aandelen een risicovolle belegging is, aangezien de koers van het aandeel kan schommelen afhankelijk van talrijke economische en financiële factoren, waaronder de financiële resultaten van de onderneming, de groeivooruitzichten, de ontwikkeling van de regelgeving en de concurrentie. Het is daarom raadzaam om een grondige analyse uit te voeren voordat u aandelen Renault koopt of verkoopt, rekening houdend met deze factoren en op basis van betrouwbare en actuele informatie.
eToro is een platform voor verschillende activa, waarop u in zowel in aandelen als cryptovaluta's kunt beleggen. Ook kunt u CFD's op basis van activa verhandelen.
CFD's zijn complexe instrumenten en brengen, vanwege het gebruik van hefbomen, een hoog risico op het verlies van uw geld met zich mee. 77% van de particuliere beleggers verliest geld bij het beleggen in CFD's bij deze aanbieder.Ga na of u begrijpt hoe CFD's werken en overweeg of u zich het hoge risico op verlies van uw geld kunt veroorloven.",
In het verleden behaalde rendementen bieden geen garantie voor de toekomst. De aangegeven handelshistorie beslaat een periode van minder dan 5 jaar, hetgeen niet voldoende hoeft te zijn om als basis voor een beleggingsbeslissing te dienen.
Copy trading is een dienst voor portefeuillebeheer, aangeboden door eToro (Europe) Ltd., geautoriseerd en gereguleerd door de Cyprus Securities and Exchange Commission.
Beleggen in cryptoassets is niet gereguleerd in sommige EU-landen en het VK. Geen consumentenbescherming. Uw kapitaal loopt risico
eToro USA LLC does not offer CFDs and makes no representation and assumes no liability as to the accuracy or completeness of the content of this publication, which has been prepared by our partner utilizing publicly available non-entity specific information about eToro.
